Někdy to v Liberci vypadá, že se opravuje všechno najednou. Jak se vlastně plánují uzavírky? Proč jsou některé stavby občas bez dělníků a proč se všechno sešlo v jeden moment? Na tyto i další otázky odpovídá Petr Čech, vedoucí odboru dopravně správních agend Magistrátu města Liberec.
Jak se vlastně plánuje, co a kdy se v Liberci uzavře? Na první pohled to občas vypadá jako nahodilý proces.
Rozhodně to není nahodilé, ale je to nesmírně složitý proces. Na území Liberce se totiž potkávají zájmy mnoha různých správců komunikací a sítí. Máme tu Ředitelství silnic a dálnic, které řeší průtah a silnice 1. třídy. Pak je to Krajská správa silnic pro krajské úseky, a samotné město Liberec, které se stará o místní komunikace. K tomu přičtěte správce sítí (plynaře, vodohospodáře), kteří plánují rekonstrukce potrubí, a samozřejmě dopravní podnik. Všichni tito investoři se scházejí hned na začátku roku na schůzce, kterou organizuje odbor správy veřejného majetku. Tam si řeknou, jaké mají plány, a začíná velká koordinace.
Takže na začátku roku máte pevný plán a podle něj se jede?
Kéž by to bylo tak jednoduché. Plánujeme v podstatě nepřetržitě a ten plán se během roku neustále upravuje podle potřeby. Běžná údržba silnic sice probíhá na základě celoročního povolení, ale i tu musíme koordinovat s velkými akcemi, abychom dopravu ještě víc nezatížili.
Přesný harmonogram prací navíc známe až ve chvíli, kdy se vybere konkrétní zhotovitel stavby. Ten si najme projektanta, který teprve vymyslí přesné dopravně-inženýrské opatření, značení a objízdné trasy. Tyto upřesňující informace tak máme na silničním správním úřadě na stole často až pár měsíců před samotným zahájením stavby.
Řidiče asi nejvíce pálí délka oprav. Proč rekonstrukce trvají tak dlouho?
Vezměme si jako příklad Jabloneckou ulici. Tam nejdříve nastoupili plynaři, po nich správci vodovodů a kanalizací a teprve na závěr se dělá samotný povrch silnice. Tyto sítě jsou v různých hloubkách a každá vyžaduje specifické technologické postupy. Síťaři bohužel nemohou pracovat všichni v jeden moment na jednom metru čtverečním. Práce musí na sebe navazovat, nejdřív skončí jeden, pak nastoupí druhý. Když se dělá kompletní sdružená oprava včetně sítí, je to časově obrovsky náročné.
Lidé si často stěžují, že na rozdělaných stavbách nevidí dělníky a nic se neděje, je to opravdu tak?
Jsou procesy, jako je zrání betonu nebo tvrdnutí podkladových vrstev, které zkrátka potřebují svůj čas a lidé s lopatami u toho stát nemusí. Práce na stavbách ale průběžně monitorujeme a kontrolujeme v rámci kontrolních dnů. Prakticky se nestává, že by uzavírka byla neopodstatněná nebo že by si tam dělníci jen tak udělali pauzu.
Další častá otázka Liberečanů: Proč se musí opravovat všechno najednou? Nešlo by to rozložit do více let?
Odpověď je jednoduchá. Stav inženýrských sítí i samotných komunikací v Liberci už došel do bodu, kdy nebylo možné dál čekat. Kdybychom nezačali jednat, dostali bychom se do havarijních stavů. Typickým příkladem je most v Londýnské ulici. Ten byl na základě mostních prohlídek v takovém stavu, že i kdyby se neplánovala jeho velká oprava, museli bychom ho z bezpečnostních důvodů prakticky uzavřít. Dluh z minulosti na liberecké infrastruktuře je opravdu obrovský. Z mého pohledu je dobře, že se našly peníze a práce se daří realizovat. Výhledově se situace začne zlepšovat a v budoucnu už město tak masivní vlny oprav potřebovat nebude.
Do toho všeho občas praskne voda nebo plyn. Jak moc vám aktuální havárie dělají čáru přes rozpočet?
Havárie pochopitelně nikdo dopředu nenaplánuje. Jakmile k ní dojde, správce sítě okamžitě informuje správce komunikace a začne jednat. Havárie se kvůli rychlosti povoluje až dodatečně. Pro tyto případy existují obecná schémata dopravního značení, takže se místo ihned označí.
Pokud jde o větší havárii, kde je nutné vyznačit objízdnou trasu, stanovujeme přechodnou úpravu individuálně. Lidé si musí uvědomit, že to nejde udělat z hodiny na hodinu. Upravit dopravní značení je ta snazší část, ale například přenastavit programy na semaforech, aby pobraly změněný proud aut, je složitější proces. Vždy to ale řešíme operativně ve spolupráci s policií a pověřeným projektantem.
Liberec uzavírky silnice uzavírka silnice mosty Petr Čech Magistrát města Liberce
